Unidad I Teoría del Vehículo (Introducción al Mundo Automotríz)
Contenido a Impartir:
- Historia del Automóvil: Breve descripción desde la invención y uso de las carretas (Vehiculos de tracción de sangre), de Las propuestas de Davinci, Gottieb Daimler, Karl Benz (Vehículos impulsados por vapor), llegando a la invención del motor de combustión Interna, La Industrialización y fabricación en serie de Henry Ford.
- Tipos y Clases de Vehículos: Diferenciación según los estándares Europeos, Americanos y Asiaticos, Clasificación y diferenciación de los vehículos según la forma, según el uso y según los segmentos.
1.- El origen del transporte
Desde el principio de la humanidad, siempre hemos tenido la necesidad de transportarnos, bién sea para explorar el territorio que nos rodea y expandir los límites de los imperios, por comercializar e intercambiar productos con otras culturas más lejanas a la nuestra, o simplemente para comunicarnos entre dependencias lejanas de nuestra sociedad.
Hoy en día el transporte ha servido para impulsar una civilización global y conectar a miles de millones de personas a través de continentes desde la edad de bronce hasta el auge del vapor hemos aprendido como humanidad a dominar las fuerzas de la naturaleza a nuestro favor para impulsar el transporte hasta convertirlo en el exoesqueleto de nuestra sociedad, permitiéndonos trascender los límites de nuestra bioligía y otorgándonos una sensación de libertad mental.
Pero el origen del transporte se remonta a la invención de la rueda misma, o al momento en que los caballos fueron dejados de ver como alimento y comenzaron a ser vistos como animales de carga, particularmente el momento en el que los romanos decidieron implementar algo tan simple como la herradura en las patas de los caballos, lo que les permitía recorrer distancias aún más largas sin agotar al animal, lo cual permitió que se creara lo que hoy llamamos el servicio postal dentro del imperio romano.
Hoy en día el transporte ha servido para impulsar una civilización global y conectar a miles de millones de personas a través de continentes desde la edad de bronce hasta el auge del vapor hemos aprendido como humanidad a dominar las fuerzas de la naturaleza a nuestro favor para impulsar el transporte hasta convertirlo en el exoesqueleto de nuestra sociedad, permitiéndonos trascender los límites de nuestra bioligía y otorgándonos una sensación de libertad mental.
Pero el origen del transporte se remonta a la invención de la rueda misma, o al momento en que los caballos fueron dejados de ver como alimento y comenzaron a ser vistos como animales de carga, particularmente el momento en el que los romanos decidieron implementar algo tan simple como la herradura en las patas de los caballos, lo que les permitía recorrer distancias aún más largas sin agotar al animal, lo cual permitió que se creara lo que hoy llamamos el servicio postal dentro del imperio romano.
Un ejemplo claro de la libertad mental y creativa que nos brindaba el transporte fué durante el renacimiento de mano del reconocido Leonardo Davinci, quién tenia la idea entre sus numerosos bocetos de un dispositivo mecánico similar a un carro automatizado que mediante un juego de cuerdas elásticas se planeaba que pudiera "memorizar" un recorrido y llevar una cierta carga de un punto A a un punto B (casi como un automóvil programado para manejarse solo).
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Hasta ese entonces todo el transporte dependía principalmente de caballos y carruajes, junto con los barcos que permitieron la expansión de los reinos europeos hacia las américas, pero fué más tarde durante el siglo XVII poco después de la revolución industrial cuando otro junto con los trenes a vapor y las bicicletas que le otorgaron una libertad de movimiento a las mujeres, surge en conjunto otro dispositivo que se vale de la energía del fuego para generar potencia, siendo el motor de combustión interna patentado por Nikolaus Otto en 1886, quién estudió matemática y termodinámicamente la factibilidad de sus diseños, pero fué Karl Benz, otro fabricante de motores el primero en utilizarlo para impulsar un carruaje sin caballos patentado ese mismo año como "automóvil impulsado por gasolina" y bautizado como el Benz Patent Motorwagen
Siendo un vehículo de solo tres ruedas, era muy similar a un carruaje con la particularidad de que era impulsado por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos en la parte trasera alimentado por combustible. Éste automóvil no fue solo famoso por ser el primero de su clase, sinó también por demostrarle al mundo la resistencia que podía tener, siendo el primero en realizar un viaje de larga distancia (106km desde Mannheim hasta Pforzheim) para demostrarle al mundo que cualquiera sin "conocimientos de ingeniería" podría manejarlo, en ese caso conducido por Bertha Benz (Esposa de Karl) junto a sus hijos para ir a visitar a su madre en otro pueblo y aunque varias veces éste vehículo se estrelló, incluso el día de su demostración inaugural ante el público, eso no limitó la revolución que a partir de allí nacería.
Pasaría un tiempo hasta casi el inicio de la primera guerra mundial cuando (del otro lado del mundo) el visionario Henry Ford decidió bajar los costos de producción del automóvil creando la primera fábrica de producción en serie para éste producto, lo que revolucionó el mundo en dicho momento, llevando lo que una vez fué solo un juguete para la élite a los orígines más humildes del trabajo mismo en los campos de agricultura norteamericanos, y tal era el objetivo de Ford que una gran parte de los granjeros podian costearse un Ford Modelo T que les facilitaba el transporte tanto de personas como de insumos.
El Ford Modelo T fué el primer vehículo en encerrar 4 cilindros del motor de combustión interna en un bloque, así como también fue el primero en emplear una suspensión de ballestas en 1908. Rápidamente las personas entendieron que sería fácil de conducir y de reparar y a medida que la popularidad de Ford Motor Company crecía el precio de sus automóviles bajaría de 825$ hjasta casi 360$. sin embargo Ford no dejaba nunca a un lado su pasión por correr y demostró con su vehículo que era el más rápido del mundo llegando hasta 71km/h, y con la misma pasión por la velocidad expandió su empresa hasta que en cada periódico de Estados Unidos se publicitara su automóvil que se vió sin mayores modificaciones hasta casi 1926. por otro lado su proceso de fabricación cada vez se hizo mas rápido, siendo el primero en incorporar bandas transportadoras dentro de sus ensambladoras y limitando el color del T a negro porque ésta pintura tenía un secado más rápido.
En otras palabras, Ford no inventó el automóvil, ni tampoco las líneas de producción en serie, pero con su idea de combinar ambas en un mismo producto le daría vida a la revolución automotríz.
En otras palabras, Ford no inventó el automóvil, ni tampoco las líneas de producción en serie, pero con su idea de combinar ambas en un mismo producto le daría vida a la revolución automotríz.
Consideremos un menuto la siguente imagen:
Qué es lo que nos hace pensar que están en el orden correcto?
Qué es lo que nos hace pensar que están en el orden correcto?
Si consideramos al automóvil como un objeto viviente, es posible afirmar que en cierta forma se encuentra sometido a la Teoría de Evolución de Darwin, y que al verse en peligro de extinción solo tiene dos opciones, morir o adaptarse para sobrevivir (Evolucionar), entonces esto hace posible ver en una línea de tiempo como el automóvil ha sobrevivido por más de 100 años adaptándose a nuestras necesidades y ésto lo expresan a través de la forma y funcionalidad. veamos:
1910 - 1920
Durante los primeros años, es fácil apreciar que no había muchas diferencias entre los populares carruajes y los primeros automóviles (al menos en el aspecto visual) poco a poco de acuerdo a las necesidades de las personas fueron añadiendo más y más accesorios a estos carruajes motorizados: un motor más grande, un techo para resguardarse del sol, un parabrisas para desviar el viento al moverse a velocidades altas, una cabina más cómoda, gomas de caucho en las ruedas para evitar vibraciones, etc. De hecho, se podría decir que no había mucha diferencia entre el desarrollo de automóviles y aviones debido al estallido de la primera guerra mundial, incluso fábricas como rolls royce se había aliado con el gobierno británico para construir motores para sus aeroplanos de guerra.
1920 - 1930
Luego de la guerra, los automóviles comenzaron a conocerse por sus fines recreativos en las carreras, con necesidades de potencia y bajo peso, por lo que se comenzaba a experimentar con suspensiones más resistentes, motores más grandes, y eliminación de todo lo que no fuera necesario; por otro lado, nace el trabajo del diseñador automotriz con el propósito de darle rasgos distintivos a cada automóvil hasta poder ser fácilmente diferenciable entre otros.
1930-1940
Durante estos años la expansión económica de cada fabricantebuscaba diversificar sus automóviles para las diferentes necesidades, desde el placer de conducir con todo el lujo posible como Mercedes Benz, belleza con formas aerodinámicas atrevidas nunca antes vistas como Alfa Romeo, hasta facilidad de carga para trabajo en el campo como Ford.
1940-1950
Al estallar la segunda guerra mundial, el mundo automotriz comercial se detuvo nuevamente, las fábricas se utilizaron para ensablar vehículos de guerra y todo lo que no tuviera que ver con la guerra fué dejado en un segundo plano. En éste corto período nacieron grandes proyectos como el VW Escarabajo que posicionaba su motor en la parte trasera para no ahogarse al atravesar ríos, y el Jeep Willys, como un vehículo todoterreno fácil de ensamblar y transportar.
Luego de culminada la guerra, las ensambladoras pudieron sacar a la luz los proyectos que estaban preparando desde la primera mitad de la década de los 40´s atacando las necesidades básicas de espacio, lujo y potencia, pero algo no estaba bién, no habia mucha demanda de vehículos producto de la depresión post-guerra. A nivel industrial ésto fué visto como una opotunidad de comenzar desde cero y comenzar a pensar en el futuro.
Luego de culminada la guerra, las ensambladoras pudieron sacar a la luz los proyectos que estaban preparando desde la primera mitad de la década de los 40´s atacando las necesidades básicas de espacio, lujo y potencia, pero algo no estaba bién, no habia mucha demanda de vehículos producto de la depresión post-guerra. A nivel industrial ésto fué visto como una opotunidad de comenzar desde cero y comenzar a pensar en el futuro.
1950-1960
Cuando comenzó la década de los 50´s era claro que en el mercado americano estaba ganando más importancia la potencia y el espacio en los automóviles, mientras que del lado europeo el surgimiento de diseñadores como pininfarina, guigiaro, bertone y muchos otros comenzaron a darle estilos distintivos, manejando cuidadosamente los volúmenes de cada vehículo que creaban, capturando la atención de las personas nuevamente. durante la última década de los 50´s con el inicio de la carrera espacial los automóviles consiguieron una nueva fuente de inspiración, que les dió rasgos tan icónicos como las aletas del batimovil inspiradas en las naves espaciales futuristas que imaginaban.
1960-1970
Algunas personas reconocen a éste período como el auge de los automóviles, "la era dorada del automóvil" todo el mundo queria uno, y existía tanta variedad, desde los superdeportivos italianos, los lujosos ingleses, los resistentes alemanes, los potentes americanos, practicamente no habia limitaciones, ni problemas y la única preocupación de las industrias era cómo hacer su auto mejor.
Sin embargo, solo unos pocos como Bertone se atrevevieron a preveer lo que se acercaba para la siguiente década.
Sin embargo, solo unos pocos como Bertone se atrevevieron a preveer lo que se acercaba para la siguiente década.
1970-1980
Durante los años 70´s la crisis del petroleo afectó la economía de muchos paises, entre ellos los productores de automóviles, y debido al aumento del costo del combustible, muchas personas dejaron de utilizar y de comprar vvehículos porque consumían más combustible del que podian pagar. Muchas fábricas ensambladoras se veiron en la necesidad de abaratar costos, para no caer en la quiebra, comenzaron a utilizar motores menos potentes pero con un consumo de gasolina más modesto, comenzaron a prestarle atención a energias alternativas e incluso, muchas decidieron que la forma más sencilla y rápida de hacer un automóvil era con láminas de metal planas en lugar de todo el trabajo casi artesanal que implicaba hacer todas las curvas redondas a las que el público ya estaba acostumbrado.
Muchas fábricas durante éste período entraron en quiebra, y las que lograban sobrevivir hacían los vehículos más "cuadrados" de la historia, nisiquiera Ferrari logró escapar de la crisis, muchas casas de diseño reconocidas por crear automóviles se vieron en la necesidad de mudar sus habilidades creativas a otras áreas de trabajo como la arquitectura, los transportes masivos y productos pequeños.
1980-1990
La crisis del petroleo fué tal que durante éste período casi todos los automóviles nuevos que entraban al mercado eran de volúmenes cuadrados, pero otros pocos entendieron que no podían sacrificar el diseño de los automóviles, sinó que éste debia adaptarse para sobrevivir y tal cosa hicieron muchos de los ensambladores europeos como Bertone con el VW Golf MK1, o el frances John Delorean con su famoso DMC12 (a pesar de estar en Estados Unidos) Durante éste período los motores comenzaron a fabricarse de bloques de aluminio, que eran más ligeros y contribuían al ahorro de peso general del auto.
1990-2000
Durante éste período se comenzaron a desarrollar los sistemas de inyección electrónica de combustible que, en combinación con la ligereza de los bloques de aluminio ayudaban a ahorrar mucho combustible. También se otorgó una mayor importancia a la aerodinámica (tal como lo demuestran las carreras de Fórmula 1) para reducir el coeficiente de arrastre lo que ayuda a un mejor rendimiento de combustible. A pesar de que las prioridades para los clientes comunes eran vehículos más eficientes, siempre se mantuvo el público al que le gustaban los autos deportivos, y que estaban dispuestos a pagar grandes sumas de dinero por maravillas de la ingeniería como el mclaren F1 que fué uno de los primeros en incluir la tecnología de la fibra de carbono en un auto de calle, llevándose el record mundial de velocidad al superar la barrera de los 380km/h
Otro tipo de tecnología se estaba desarrollando por los japoneses de Mazda, habiendo obtenido los permisos de patente del motor rotativo Wankel, fueron los primeros en lograr fabricar uno, demostrando que en realidad sí aprovechaban la energía del combustible de manera más eficiente al usar un rotor central en lugar de pistones, pero era mucho más costoso de producir, sin embargo eso les permitió ganar durante dos años consecutivos las carreras de Lemans Y JGTC de japón con su Mazda 787B.
2000-2010
Poco a poco los autos fueron retomando sus formas redondas gracias a la optimización de los métodos de producción masiva, permitiéndole a cirtas compañías darse el lujo de adquirir otras, crear alianzas y desarrollar proyectos en conjunto, como el caso de la familia Agnelli de Italia que es dueña tanto de Fiat y Ferrari como de gran parte del Grupo Chrysler ( Chrysler, Jeep, Dodge) hoy en día. Volkswagen que es dueña de Audi, Seat, Skoda, Bugatti y Lamborghini o BMW que es dueña de Mini. Poco a poco la tecnología del diesel también empezoó a implementarse en carros pequeños como algunos volkswagen.
Pruebas de la Teoría Evolutiva
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2.- Clasificación de los automóviles
Como se ha visto, a lo largo de la historia el automóvil ha evolucionado desde una simple máquina para la élite, a ser un producto de consumo masivo con tantas variables como necesidades y gustos de las personas, desde potencia y lujo, hasta capacidad de carga, espacio y costomo, pero como todo lo hecho por los seres humanos, está sometido a leyes y regulaciones que buscan proteger a las personas producto de una larga historia de accidentes que han acabado con la vida de miles de personas, obligando en muchos casos a cambiar los diseños de vehículos por no cumplir regulaciones de seguridad (por ejemplo el Alfa Romeo Spider Duetto 2da generación) , a veces hasta teniendo que hacer "recalls" completos de toda una generación de vehículos por fallas catastróficas imposibles de corregir (Caso Chevrolet Aveo), o a veces negando los permisos de circulación de algunos vehículos en algunos paises por altas emisiones de CO2 o potencia excesiva como el caso del Nissan R34 Skyline en Estados Unidos.
Hoy en día existen tres organismos encargados de la regulación y la clasificación de los vehículos en los tres mercados principales, el norteamericano, el asiático y el Europeo siendo el EPA (Environmental protection agency) el JAMA (Japan automobile manufacturers asociation) y ACEA (European automobile manufacturers asociations) respectivamente.
Hoy en día existen tres organismos encargados de la regulación y la clasificación de los vehículos en los tres mercados principales, el norteamericano, el asiático y el Europeo siendo el EPA (Environmental protection agency) el JAMA (Japan automobile manufacturers asociation) y ACEA (European automobile manufacturers asociations) respectivamente.
De acuerdo a la clasificación Europea:
A- Mini cars B- Small cars C- Medium cars D- Large cars E- Executive cars F- Luxury cars J- Sport Utility cars (offroaders) M- Multi purpose cars S- Sport coupé cars |
De acuerdo a la clasificación Americana:
Micro, SubCompact, Compact, Mid-Size, Entry-Level Luxury, Full-Size, Mid-Size Luxury, Full-Size Luxury, Grand Tourier, SuperCar, Convertible, Roadster, MPV, Minivan, CargoVan, Passenger Van, Mini SUV, Compact SUV, Mid-Size SUV, Full-Size SUV, Mini PickUp, Mid-Size PickUp, Full-Size PickUp, Heavy Duty PickUp |
En el siguiente enlace se pueden observar con mayor detalle las distintas clasificaciones de los vehículos.
Adicionalmente existen casos en los que se crea un nuevo segmento del mercado automotriz que surgen gracias a experimentos con conceptos, producto de investigaciones y apuestas arriesgadas que toman algunas compañías, pero que pueden llegar a tener éxito como el caso del SUV-Coupé de BMW, el X5 que para muchos es un auto muy alto, o una camioneta de poca altura, que luego pueden llegar a marcar una tendencia durante varios años abriendo el mercado para los demás fabricantes, como el Urus de Lamborghini, la Evoque de Land Rover, la GLC de Mercedes Benz, la Stelvio de Alfa Romeo, la Q6 de Audi y el DBX de Aston Martin.
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En conclusión; Pasado, presente y futuro
Hoy en día los automóviles han tomado un rumbo en el que lo más importante es satisfacer las necesidades de las personas, y a pesar de que para muchos solo son máquinas para ir de A a B de la manera más eficiente posible, para otros los automóviles seguirán siendo obras de arte de ingeniería capaces de despertar emociones en las personas, así que es correcto pensar que en un futuro (tal vez dentro de 20 años) estas diferencias se acentúen aún más y veamos automóviles eléctricos autónomos compartidos, incluso sin necesidad de que tengan un solo dueño (algo un poco parecido a uber en combinación con tesla) pero también es posible que veamos algunos deportivos de lujo hechos completamente a mano como Ferrari, Pagani, RollsRoyce que se vendan como una experiencia en lugar de un simple automóvil.
"Gracias al transporte somos dueños de la Tierra, y nos dá una nueva perspectiva de nuestro lugar en el universo, y solo desde ésta perspectiva comenzamos a coprender nuestros orígenes y a ver a la humanidad como lo que en verdad es, una especie cuya imaginación infinita impulsa lo imposible, pero que ahora mira más allá, cada vez buscando nuevas fronteras"
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